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          媒體報道
          東方網汽車頻道援引鵬盾電商資訊平臺監測數據
          2016-03-23 01:22:00
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          國家發展改革委1月13日發出通知,設定國內成品油價格調控下限,當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時,國內成品油價格不再下調。因此,盡管國際市場上正在翻江倒海地折騰,但國內成品油價格已經出現四連停。

          我國成品油價格實行政府定價,但只是規定了最高限價,因此,企業仍具有一定的定價靈活性。國內批發市場的市場化程度比較高,實際批發均價遠低于政府設定的最高限價。而零售市場行情長期維持高位,與最高限價之間價差較小。

          東方油氣網監測,目前,一噸93號汽油社會批發均價比政府規定的批發最高限價低1887元,但零售均價比政府規定的零售最高限價僅低62元。在柴油方面,0號柴油社會批發均價與最高限價相差1508元,零售均價與最高限價相差200元。

          石油以前是皇帝的女兒不愁嫁,在2008年之前國內還多次鬧油荒。然而,到2015年,我國煉油行業產能過剩已達到2億噸,供需格局幾乎完全逆轉。煉油產能過剩甚于鋼鐵,市場上到處都是油,去買油再也不用遞條子、看臉子。所以批發價格已經非常市場化,且與國際油價走勢聯動緊密。

          在零售市場,消費者大多是個人車主,這樣散兵游勇對面加油站難有議價能力。大多數加油站都是按照國家規定的最高零售限價來賣給消費者。地段偏遠的加油站或者民營油站打折的力度可能較大。

          上海一位石油業內人士透露,在2007年、2008年的時候,很多民營加油站鬧油荒,不得不將油站轉手租給國有油企。而近年來供需格局改變,批發和零售環節出現高價差,加油站毛利率基本維持在20%以上,最高時曾接近40%。經營油站利潤豐厚,油站資源變得奇貨可居。

          按照現行調價機制,下一周期成品油調價窗口將于3月28日24時打開,預計國內的成品油價格仍有可能再次不作調整,出現五連停,地煉的好日子有望持續更多時日。摘自東方網汽車頻道報道《國際油價過山車式動蕩 國內加油站依舊舒坦》

           
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